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オーダーメイドで作る電気自動車のカーフロアマット専門　はるみ商店です。

去年横浜で展示車を見てから約１年。
ついに昨日、BYD　DOLPHINの価格が正式に発表されました。

てっきり型式認定を受けるのに手間取っていたのかと思っていましたが
結果認定無しでの価格発表ですか。

とは言え、６５万円の補助金でも３００万円を切る設定は驚きです。
型式が取れたあとなら更に実質２０万円の値引きですから
日産や三菱の軽セグメントＥＶも戦々恐々ではないでしょうか。
いや、リーフが実質的なライバルではないのかとも思います。

（などと国産ＥＶの販売現場関係者に聞いても多分気にしてませんって言いそうですけど）

３６３万円のスタンダードと４０７万円のロングレンジ
ロングレンジの場合、バッテリー容量だけでなくモーター出力にも差が有るようです。

リーフのe+Ｇが５８３.４４万円ですからロングレンジのコストパフォーマンスの高さには驚きます。
DOLPHINは主要装備全部乗せの価格で407万円ですからね。

サイズはほぼリーフ並みなので取り回しはSAKURAほどではないにせよ、1800ｍｍ越えの車よりは楽でしょう。
リーフの取り回しくらいなのでしょうか。
日本の道路事情には丁度いい（それでも1700ｍｍオーバーですけど）ですね。

（一度は必ず試乗してきますのでそのあたりに注意してみようと思ってます。）

わざわざ、日本仕様の車高を２０ｍｍ下げて1550ｍｍに留めたというのも気合の入り方が凄いです。

中国製というのがネックになっている人も多いかも知れませんが
フラットな目で見てダメな車ではないと思います。

SAKURAは４人乗り
DOLPHINは５人乗り

１８０ｋｍ　ＷＬＴＣのSAKURA（実質120ｋｍくらい）
４００ｋｍ　ＷＬＴＣのDOLPHIN（実質300ｋｍくらい？）

車幅以外にSAKURAが勝てるのは、メンテナンス拠点の多さと日本製である事くらいでしょうか。
まあインテリアデザインの独創性は好き嫌いが出そうですが。

日本人としては悔しいですけど、価格差はＳＡＫＵＲＡのＸなら補助金込で１９０万くらいですので
安く見えますけど、オプションを付けるとその差はまた縮まりますから全部乗せのDOLPHINスタンダードが優勢かもしれませんね。

さあ、これからDOLPHINの売れ行きがどうなるのでしょうか。

結構DOLPHIN待ちのお客さんが多いとBYDディーラーでは聞きましたので
ＡＴＴＯ３でも月販100台弱いっていますから、それ以上もあり得そうですよ。

リーフのモデルチェンジもまだ先のようです。
日産を筆頭に国内メーカーも頑張って欲しいです。

ではまた。

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来年のＴＯＣＪ全国オフ会が行われるという蒲郡に絡んだお話です。

最初に言うと尾張の名古屋から蒲郡は車で１時間以上離れた西三河よりの東三河にある港町です
ですから蒲郡は名古屋とは別物ですのでお間違え無く( ´∀｀ )

因みに、テスラナビではなぜか「ガマゴオリ」ではなく「ガマゴ―」と発音してますね。
ガマゴオリが正解ですのでお間違え無く。

さて、その蒲郡を通る２３号バイパス、通称名豊道路が下のチラシのように
結構長い期間通行止めになってます。

最近豊橋方面に行っていなかったので知りませんでした(;^_^A

これは蒲郡ＩＣと豊川為当ＩＣの区間が長い間完成せず
迂回を余儀なくされている状態を来年度中に解決するための工事だそうです。

地元民にとっては待ちに待った朗報なのですよ。

そのためなら４ヶ月くらい待ちますよ。
なんと完成すれば浜松から豊明までというか名古屋まで自動車専用道路でつながるんですから凄い事です。

これで１号線、東名、新東名、名豊道路の４つの幹線道路が愛知県を横断する訳ですね。

来年のＴＯＣＪミーティングにはまだ完成していませんけど…。

しばらく我慢しますか。

（この切土工事ですけど当面は片側１車線の道路ですが、将来の片側２車線化も見据えたものになっていますね。
本当にここは渋滞するので経済損失は大きかったと思いますよ。）

豊橋側も11/13から通行止めになりますのでお気を付けください。

もともと前芝ＩＣから乗る人も多いからあまり大きな影響はなさそうですね。
三河の住人としてはですけど。
（意見には個人差があります）

それにしても、こう↓なるのが本当に楽しみです(*^^*)
尾張や三河から渥美半島へのアクセスが格段に向上しそう。

ではまた。

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１０％ＯＦＦクーポンコードの有効期限が昨日9/18で終了いたしました。
沢山の皆様にご利用いただき有難うございました。

ちょっとやり過ぎた感も無きにしも非ずでしたが(;^_^A

今後ともはるみ商店をよろしくお願い申し上げます。

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今日は私の車（M3LR21Y）についてきたモデル３用純正マット（ほぼ未使用状態）と
今使用中（約１５０００キロ使用）のハイエンド生地を使ったＨ７００シリーズを比較していきたいと思います。

まず後席部分の形状から見てみましょう。

こちらが純正マットです。
一番分かり易いのは中央部のセンターコンソール下をカバーしていない事でしょうか。
ほとんど真ん中に人を座らせる事は無いと思いますが、もし乗せた場合にはここもカバーされていると助かる所ですね。

その点このはるみ商店のマットは画像の通りきちんとカバーしています。
断面も少し見えていますが厚みの差も大きい事が分かっていただけるのではないでしょうか。

次は運転席部を寄って撮影した画像です。

まずは純正マットです。
この状態では質感が今一つ伝わらないかもしれませんが
これはこれで満足できる質感レベルだと思います。
必要十分なクオリティでしょう。

対してはるみ商店のハイエンドシリーズはこのようになっています。
こちらも質感は分かり難いのですが、縁をよく見るとオーバーロック部分が生地本体に隠れているのが見て取れます。
ここから生地の分厚さが分かると思います。

あと使用中の表面ですが踵の辺りに少し擦れた跡が見えます。
使用期間を考えるとこの程度の劣化で済んでいるとも言えます。
実際ブラッシングなどでほとんど目立たないレベルに整える事も可能です。
（毛足が長くヒールパッドを接着出来ません。）

形状ですが純正の場合フットレスト部にもマットが乗っています。
はるみ商店のデモカーはアルミのフットレストプレートを装着していますので
ここをカバーする必要がありませんからカットしています。

もちろん通常のフットレスト部をカバーする形も選べます。

選択式なのはオーダーメイドの醍醐味ですね。
（モデルＹ用でも選択式になっています）

次はそれぞれを重ねて細かく違いをみてみました。

こちらの画像ではその厚みの違い、毛足の長さを見て下さい。
圧倒的な違いがお分かりいただけると思います。

こちらは角度を変えてみた画像です。
より違いが鮮明になりました。

上下を変えて分かったのですが、厚み＝重量にもなりますので、軽量な純正マットは少し反りあがっています。
それに対してはるみ商店のハイエンドシリーズはしっとりと床に沿ってくれています。

最後にハイエンド生地の黒の断面を見て頂きます。
その厚み、毛足の長さ、密度の高さをお感じ頂けると思います。

本来国産高級車に使用するレベルの生地ですので、質感の上質さやその踏み心地のよさは折り紙付きとも言えます。
スタンダードクラスの純正マットとは違って当たり前と言えるでしょう。

踏み心地の良さは長距離ドライブでも足が疲れにくいという結果につながりますし
このフェルト層がロードノイズの特に高い周波数成分を吸収して耳障りなノイズを軽減してくれるでしょう。

色は画像にある通り、黒とベージュの２色からお選びいただけます。

ぜひ、このマットで気持ちの良いドライブをお楽しみください。

ではまた。

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昨日に続いて、今回は日産アリア用のフロアマットの商品説明です。

アリア用のフロアマットは純正品がとても良くデザインされていてオーナーの皆さんもほとんど純正品を使われていると思います。
私は石庭調がアリアのインテリアデザインに合っていて好きです。
残念なのはもう一段上級の生地を使っていなかった事くらいです。

私たちのハイエンドファブリックを使ったＨ７００シリーズはその点を補ってくれます。
まるで絨毯に足を置いているようなその感覚はまさにリビングルームを思わせる質感です。

デザインは純正品とは真逆で無地。
純粋に素材の良さを伝えたいと思っています。

出来るだけカバーできる所は出来るようにするという考え方で形を独自に採寸し設計しました。

運転席

助手席

後席運転席側

後席助手席側

助手席側のアップの写真です。
生地の毛足の長さと密度を感じて頂けると思います。

純正に準じた固定具を標準装備していますので、車両側のホックにピッタリとはまってくれます。
前席のマットはしっかりと固定しなければ安全性に関わりますので
純正並みの安全性を実現させました。

フロアマットには運転席に「はるみ商店」のブランドタグを縫い付けています。

まだご納車されてからあまり間もないオーナー様が多いと思いますので
今買い替えられる必要は無いと思います。

純正マットが傷んで来たと思われたとき、選択肢の一つとしてぜひご検討下さい。
アリアの車格にもフィットする質感でご満足いただけると信じております。

昨日同様に今回もevlifeJapanさんにお世話になります。
大変分かり易く特長を話していただきましたのでぜひご覧ください。

ではまた。

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evlifejapanさんのご協力を頂いて完成したアリア専用のフルカバーラゲッジマットですが
先日のアリア大規模オフ会で実際にアリアに装着した画像を見ながら商品説明をしたいと思います。

まず、シートを立てた状態の写真です。

寝かせた状態からシートを起こす時にシートバック側にあるマットが
ラゲッジボードに潜り込むのですが、これがラゲッジボードに引っかかってしまって簡単には上手く収まらないんです。

そこで一つ工夫をしてマジックテープをリアシートの一番底に付くように縫い付けました。
これを取り付ける際にキチンと張り付けて頂ければ、スッと潜り込んでくれて写真のような状態になります。
ハイエンド生地の厚みと重みも効いてくれています。

写真からも感じて頂けると思いますが、皆さんに触っていただいたので手形が簡単に残るほど毛足の長い商品となっています。

もちろん、シート分割に対応していますので、このように分かれて倒れてくれます。

そしてフラットにした状態がこれです。
evlifeJapanさんが実際に当日5時間ほど仮眠をされたそうですが、いつもなら布団必須だった仮眠が布団無しでもちゃんと眠られたとの事でした。

それほど車中泊に特別なラゲッジマットなんですね。

ラゲッジボードを開ける予定がほとんど無いという方にはラゲッジ部を一体にした商品も用意しました。
取っ手には一番手前だけスリットを開けて少しならラゲッジアンダーボックスにアクセスできるようにしています。

ボードの切れ目が無いのでより気持ちいい車中泊がお楽しみいただけます。

利便性は写真の分割型に軍配が上がるでしょう。

これは小さなこだわりですが、ラゲッジ右側をストレートに切らず
ボードの外側の膨らみに合わせた形状にしています。

少しでもカバー率を上げたいという気持ちがこんなところにもこもっています。

正直な所、汚れ防止だけが目的でしたらこのラゲッジマットはオーバークオリティでしょう。
もっと違う商品があると思います。

それでも折角の高級ＥＶアリアです。

このマットにしかできない気持ちよさや所有感が有りますので
長く大切にご使用いただくために次の事をお願いしたいと思います。

荷物を載せる前にぜひレジャーシートをひいていただきたいと思います。
これだけでずいぶん変わるでしょう。

レジャーシートは車中泊の際には荷物と一緒に前席側に移動して気持ちよく寝転んでくださいね。

マットの汚れ防止と長く性能を維持するためにおすすめします。

evlifeJapanさんが当日のイベントをまとめた動画を上げていらっしゃいますので
当日来られなかった方はもちろん、当日を思い返したい方もぜひご覧ください。

こちらはラゲッジだけではなく、フロアマットも解説していただいてますので
是非合わせてご覧ください。

残念ながら

正直な所、色々改良を重ねていく内に原価が上がってしまいました．．．。
出来るだけ９月中は価格を維持するように頑張りますが、どこかのタイミングで値上げせざるを得なくなりそうです。

お早めにご検討下さい。

次はフロアマットの装着画像を元に商品説明したいと思います。

ではまた。

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一昨日の土曜日9/9に鳴沢村で実施されたNISSAN EV Owner’s Meetingに参加してまいりました。

知り合いにそこの写真を見せたら、「アリアだらけ！」と驚くほど１００台超のアリアが集合していました。
これを見るだけでもＥＶ好きには眼福眼福です。

オーナーさんだけではなく、企業も数社、キッチンカーも大人気で大変盛上ったと思いました。
キッチンカーは早々に売り切れて、お目当てのフードにありつけなかったとうちの応援スタッフがぼやいてましたけれど( ´∀｀ )

天気は雨が降ったり止んだり晴れたりで、寒かったり暑かったりと忙しいものでしたが
会も終盤になると、富士山が顔を出してくれて山梨県に来たなと思い出させてくれました。

evlifeJapanさんと会長さんのトークショーやビンゴ大会（抽選会？）も豪華で皆さんが楽しんでいるのがよく分かりました。
主催されたオーナーズクラブの皆さんお疲れ様だったと思います。

それでも一番頑張りが目立ったのはevlifeJapanさんですよ。
本当にお疲れさまでした。

ではまた。

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お待たせしました！
今から9/18まで割引クーポンコード使えます！

詳細はこちら

ではまた。

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evlifeJapanさんのご意見を頂いて、アリア専用のフルカバーラゲッジマットを本日発売出来る事になりました。

はるみ商店のハイエンドファブリックを使ったＨ７００生地を贅沢に使った逸品となりましたよ。
試作品を使って頂いてのご感想をいただき、完成度が上がった良い物に仕上がりました。

ラゲッジマットとしてはオーバークオリティな素材を使っていますので
ぜひ車中泊に試していただきたいんですねこれは。

ちょっとだけ解説していきたいと思います。

まずはラゲッジ部をボード単位で分割した分割型です。

シートバックの中央部に縫い付けると表面に縫い跡が目立つので
両面面ファスナーを付属してフィット感を向上させました。

基本的に面ファスナーを縫い付けるのはオーバーロックの境目にして跡が分からないようにしているのですが
構造上どうしてもボード部分の３か所だけ縫い跡が目立ちましたので
これも両面面ファスナーを採用して表面をスッキリさせました。

もちろん、ボードの取っ手部分にかかるようスリットを入れています。

こちらは寝心地最優先で作ったラゲッジ部一体型です。
シートバック部は同じ仕様となっています。

両面面ファスナーを付属させますので、調整しながら設置も可能ですよ。

そして、両方行ってしまえと思って頂けた方には、ささやかですが５％OFFで提供いたします。
（期間中の割引コードを使えば約１５％引きですが頑張ります）

そして、私の下手な解説より分かり易い動画がこちらです。
本当にevlifeJapanさんにはお世話になりました。

（動画内に出ているのは試作品です、9/9のイベントでは完成品をお見せできる予定です）

これが売れるようでしたらヒョンデIONIQ5用、モデルＹ用を用意していきたいと思ってます。
別の車でリクエストも（必ずとは言えないのですが）受け付けますので
問い合わせフォームからどうぞ。

ではまた。

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追加でオーダーしていたＳ３ＸＹボタン４個が本日届きました。
はるばる香港経由でブルガリアから届くんですよね。

メルカリとかでも中古を売ってましたけど、どうせなら新品が良いと思ってこれにしました。
中古だとボタンにＳ、３、Ｘ、Ｙ、という文字が有るし、白枠がついてなさそうだったのも本家にした理由です。
配送もアリエクより圧倒的に早いし。

流石に追加の追加だったんでシールは付いていませんでした((+_+))
まあ、同じものが２枚あっても意味ないんですけど
ここだけの話、意外と割り当てしたい機能のシールが無いんです。
これ、何とかなりませんかね。あっ、自作すればいいか。（不器用な私では無理ですけど…）

前回同様に白枠付き。

ダッシュボードに貼りつけましたけど、ミニマルなテスラデザインが微妙になるかも知れません。
慣れればどうかなとは思いますし、便利になる方が良いと私は割り切りましたけど。

という事で何とかフルの８個を設定しました。

私の個人的な意見ですが、エアコン系を割り当てると便利に感じました。
あと、Ｓ３ＸＹボタンコマンダーだけでドアハンドルとか、車の設定を少しいじれるんですけど
これは活用をおすすめします。

フルトルクを発生させるアクセル開度の調整とか、ドアハンドルにフランク開や充電口ロック解除を割り当てたり
これも便利です。

HighLandしか新車は買えない状況でこの散財はどうなんだろうと自問自答するところですが
まだまだ乗りたいのでもっとやってみたいと思ってます。

次は折角内張はがしのイメージを掴んだんでアンビエントライトに挑戦したいな。

ではまた。

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今回はフロアマットを綺麗に保つための最終形ではないかと思う
リンサークリーナーを紹介します。

購入したのはＩＲＩＳ　ＯＨＹＡＭＡさんのリンサークリーナー
某家電量販店で1.6万円でした。

（リンサークリーナーを探してるんですけどって言っても分かるかなって心配でしたが
そこの１年生店員さんはあっさりこちらですと案内してくれました。意外と浸透してるんですね(;^_^A）

Ｙｏｕｔｕｂｅで良く見るリンサークリーナーより安かったので
ためしに購入してみました。

左のタンクが排水用で右のタンクが清水用です。
写真はすでに水道水を入れてあります。

もう一つ下のグレードで4千円程安い物もありましたが
清水用タンクの容量が1/3しかなかったのと、清水を主導でぷしゅぷしゅしながら掃除しなければならない事と
（こちらは手元のレバーを引いておくと自動的に噴水してくれますから楽です）
電源ケーブルが３ｍに対して５ｍあった事でこちらにしました。

充電タイプもありましたが29,800円だったのと電池の切れるのが早そうだった（２０分）ので
実際の使い勝手がどうかなと思い、１０ｍの電源延長コードと一緒に購入しました。

ＢＥＶ乗りが何を日和ってるのかとも思うのですが、ごめんなさい。

清水用タンクには洗剤を入れるのは絶対ダメですが
アルカリイオン水など洗剤ではない洗剤？を洗いたい物に吹き付けてあげておくのは良いそうです。

今回は水道水だけで使ってみました。

こちらが排水用タンク

こちらがノズルの拡大、写真で言うと下の方、手元に近い方から水が出てきます。
なので、クリーニングスタートの場所には水がかかりません。
最初に水だけスタート場所にかけてあげればＯＫです。

これがはるみ商店のハイエンドフラッグシップモデルを1.5万キロほど走った運転席用フロアマットです。
これに、リンサークリーナーをかけていきます。

作業を完了したらこんな感じ。

変わったような気があまりしませんが、排水タンクの汚水を見るとこれでした。

直前に愛用しているユーフィ―の掃除機をかけていてもこれだけ水が汚れます。
さすがリンサークリーナー、次は助手席と後席をやってみたいと思います。

１００Ｖ電源しか使えませんので吸引パワーも理想通り。
意外と使用後のべたべた感も無くてさらさらしてます。
念のため、乗る前までに出来るだけ乾燥させてくださいね。

テスラ車はビーガンレザーなのでシートには使えませんが、布シートにも有効なので
布シート車両ならもっと活躍するでしょう。
勿論家庭のカーペットにもＯＫ。

一家に一台位あっても良いかもしれません。

１０００円くらいでスプレー式のカーペットクリーナーも売ってますけど
毛足の奥の汚れは押し込んでしまいそうで私は避けました。

折角のハイエンドファブリックを使ったＨ７００シリーズですので
きっちりメンテナンスして末永く使って頂けると嬉しいです。

ではまた。

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既にご存じかと思いますが、プロジェクトHighLand モデル３が本日2023/9/1から購入可能になりました。

まず価格。
素のＲＷＤなら5,613,000円。
素のロングレンジで6.519,000円です。

ただ、ホイールを19インチ、白内装にすると6,933,000円になりました。
私の旧モデル３だと580万円くらい（安い時の車なのでちょっと無理くりですけど…）で同仕様でしたので110万円アップですね。

それだけの価値があるかどうか見てみたいと思います。

ここからは個人的感想です。
意見には個人差がありますのでご容赦下さい。

外観はイケメンになりました。
これなら某英国の人に魚顔とは言わせなくなったと思います。

親しみは旧型（そう書かないといけないのはちょっと寂しいですけど）の方が有ると思いました。
ファミリースポーツセダンからスポーツセダンに変わった感じでしょうか。

あとリアにＴＥＳＬＡが貼ってある。
テスラのＣＩマークは無くなってますね。

外観は、残念ですが旧型も可愛いですけど、新型が好きです。

内装もデザインが刷新されシフトレバーもウインカーレバーも見当たりません。
ＳＸみたいなスワイプになるのでしょうか。
慣れないと相当苦労しそうですけど、慣れたら気にならなくなるパターンですかね。
ちょっと、気になりました。

モニターはわずかにですけど大きくなってますね。
スワイプ分でしょうか。

さて、航続距離は旧型ロングレンジの数字が日本のＷＬＴＣで６８９ｋｍ、新型が欧州ＷＬＴＣで６２９ｋｍ。
Youtube情報ではＥＰＡで換算すると伸びたみたいです。
今の所、国交省に申請中だそうですのでもう少し正確な比較には時間が掛かりそうですが
最高速度が239から201km/hに落ちていますので、電費向上に振ったように感じます。

0-100ｋｍ/ｈは4.4秒で同じでしたから、そこから先の伸びに差が出るかも知れませんね。

１９インチスポーツホイールの新型はカッコいい。
純粋にかっこいいと思いました。

ＲＷＤも良い感じにブラッシュアップされてますね。

新色も２色追加、スペースグレー189,000円とウルトラレッド269,000円の特別塗装色。

ソフト素材を今より多く使っているようですが、実車を見ないと良し悪しの判断が難しい気がします。
ただ、アンビエントライトが今風でカッコいいですね。

ＤＩＹでつけられない事も無いですけど、やっぱり最初からあると気分が上がるでしょう。

オーディオは改善され、サブウーファーが2個に増え総合計14個から17個に増えてます。
旧型でも十分なサウンドなので、これでどれくらい良くなるのか気になるところです。

一番分かり易いところの一つはリアディスプレイ搭載です。
モデル3クラスで初めてではないでしょうか。

どうやらこれならネットフリックスなどが後席なら見られそうです。
エアコンの吹き出し口も前席同様の仕組みになったみたいですね。

夏には間違いなく重宝しそうなベンチレーテッドシート。
今や高級車には当たり前の装備ですよ。

（白い後付けが有れば買っちゃうと思うんですけど、黒しかないんですよね。）

ビーガンレザーでも風通しが良くて気持ちよさそうです。これは欲しい機能ですね。

そして、後席ウィンドガラスにも2重ガラスを使って、２０％程度静粛性を上げたそうです。（ソースは未確認です）
これもまた新型の大きなメリットでしょう。

全幅のミラー無しは旧型同様1850ｍｍらしいので、旧型が使える機械式駐車場ならいけるかも知れません。
こちらはよくご確認が必要でしょう。

という事でついにベールを脱いだHighLandモデル３ですけど、電費は向上したようですが走行性能に圧倒的な差を感じないというより
少しデチューニングして航続距離に振ったと言えないでもないイメージですので、
私のまだ2年も乗っていないモデル３はちょこちょこカスタマイズしながらまだまだ可愛がって行こうと思います。

羊の皮を被った狼的な
パフォーマンスに負けるからそうでもないか（笑）

パフォーマンスが旧型ロングレンジ並みの航続距離を達成したら
無理をしてでも変えるかも知れませんが(‘ω’)

でも、見学には絶対行ってこようと思ってます。
もちろん、この静粛性アップを更に効果的に出来るマットは必ず発売しますよ。

ではまた。