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オーダーメイドで作る電気自動車のカーフロアマット専門　はるみ商店です。

で、ＺＥ１＿４０Ｋｗｈがやって来ました。

この車は内装がＺＥ０に比べて普通になりましたね。
日産自動車はこれからは電気自動車も普通の車になってくるんです。
だから、ＺＥ０のような未来感は必要なくなってるんですよ。
という説明をしていました。

うーん、その考えは５年１０年早かったかな。

やっぱり電気自動車は時代の最先端を走ってますよというメッセージが必要だったと思います。
（本音はコスト的な事が大きかったとは思ってましたが）
運転席に座った時のときめきが少ないのは残念です。

起動音もなぜか剥がされてしまったし。

でも、その性能はほんとの長距離は新幹線で良いからと割り切れば、全く問題ない物だと思ってました。
まだＺＥＳＰ２が健在でしたので、どこでもＱＣを使えましたし
昼休憩に充電するパターンが家充電も不要にしてました。

実際のちょい遠出も片道２５０ｋｍ程度なら問題なしでしたし。
私にとって初の運転支援、プロパイロットも高速や自動車専用道では大活躍で楽でした。

エクステリアもカッコいいと素直に思えますし
（リアセクションのティーダ的なボッテリ感がちょっと残念）
今でも十分実用的な電気自動車だと思ってます。
ｅ＋なら言わずもがなですよ。
値上げされても魅力的だと思います。

一度だけ、真夏に電欠の危機を味わいましたが、その一度以外は全く問題なしでした。

この一度だけというのは

後続可能距離が２５０ｋｍだったと思いますが、総走行距離が２００ｋｍの行程を予定して出発。
当然これだけ走れば、まあ家充電か近所のＱＣで最後は問題なしだろうと思っていた訳です。

これが甘かった。

次回はこの唯一の失敗談を書いていこうと思います。

なかなか、モデル３に行きつけませんね(;^_^A

ではまた。